Συνεχίζουμε λοιπόν με την κατασκευή του καπακιού. Θα δώσω κάποια γεωμετρικά στοιχεία, αν και από ότι κατάλαβα από την ανταπόκρισή σας (μηνύματα) δεν υπάρχει ενδιαφέρον. Τα στοιχεία είναι ενδεικτικά και αφορούν στο συγκεκριμένο όργανο.
Πριν πάμε στην διαμόρφωση των καμαριών, πρέπει να πω ότι το πάχος του καπακιού στο συγκεκριμένο όργανο είναι 2,6 χιλιοστά περίπου χωρίς λέπτυνση στην περιφέρεια.
Μορφοποιούμε τα καμάρια. Δηλαδή φτιάχνουμε την καμπύλη της επιφάνειας που θα κολληθεί στο καπάκι, έτσι ώστε να δώσουμε την εγκάρσια καμπύλη του καπακιού (το "φούσκωμα"). Στο συγκεκριμένο καπάκι έχω δώσει καμπύλη 5 χιλιοστών από τις άκρες του καμαριού (του καμαριού με το μεγαλύτερο μήκος), προς το κέντρο. Για να γίνει σωστά η μορφοποίηση όλων των καμαριών αφού σημάδεψα το μεγαλύτερο, δηλαδή αυτό που βρίσκεται πιο κοντά στο καβαλάρη, έπιασα όλα τα καμάρια μαζί στην μέγκενη, έχοντας πρώτα κεντράρει τα καμάρια μεταξύ τους, και με οδηγό το σημάδεμα του μεγαλύτερου σε μήκος καμαριού, διαμόρφωσα όλα τα καμάρια μαζί. Το σημάδεμα του μεγαλύτερου καμαριού έγινε με οδηγό ένα κομμάτι λεπτό κόντρα πλακέ που είχα διαμορφώσει κόβοντάς το αφού κόλλησα επάνω σχέδιο την καμπύλης που έφτιαξα στο ACAD.
Τα καμάρια κόπηκαν όπως φαίνονται στην παρακάτω φωτογραφία και οι διαστάσεις που φαίνονται αφορούν στα δύο καμάρια που βρίσκονται μεταξύ τρύπας και καβαλάρη. Το άλλο καμάρι αυτό που είναι κοντά στον τριγωνικό τάκο, κόπηκε με πάχος 8 χιλιοστά και ύψος 12 χιλιοστά.
Στην συνέχεια έγινε η κόλληση των καμαριών. Πρώτα του καμαριού που είναι κοντά στον τριγωνικό τάκο και του καμαριού που είναι κοντά στον καβαλάρη
και στην συνέχεια αυτού που βρίσκεται μεταξύ του τρίτου καμαριού και της τρύπας. Για να μην πληγωθούν τα καμάρια από τους σφιγκτήρες, αλλά και για να εφαρμόσουν όσο καλύτερα γίνεται την πίεσή τους οι σφιγκτήρες, έχω φτιάξει τακάκια που φαίνονται στις δύο παρακάτω φωτογραφίες και εφαρμόζονται όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία
Μετά την κόλληση στο καπάκι και την διαμόρφωση τους τα καμάρια πήραν την παρακάτω μορφή.
Δηλαδή ύψος στο κέντρο 12 χιλιοστά και στο σημείο που πακτώνονται στο σκάφος 4 χιλιοστά. Όσον αφορά στο πάχος τους, τα δύο ενδιάμεσα στην τρύπα και τον καβαλάρη ξεκινούν από 5,5 χιλιοστά στο σημείο που κολλάνε με το καπάκι και καταλήγουν στα 2,5 χιλιοστά στο ελεύθερο σημείο, ενώ το καμάρι που βρίσκεται κοντά στον τάκο, ξεκινά από 8 χιλιοστά στο σημείο που κολλάει στο καπάκι και καταλήγει στα 5,5 χιλιοστά Τα σημεία που αρχίζουν τα καμπύλωματα του καμαριού, είναι περίπου στις δύο άκρες της τρύπας κατά την εγκάρσια έννοια.
Τοποθέτησα και ένα κομμάτι από το ίδιο υλικό του καπακιού (έλατο) για ενίσχυση της τρύπας.
Το πάχος του περίπου 1,5 χιλιοστά το σχήμα του τραπέζιο με διαστάσεις βάσεων 14 χιλιοστά και 22,4 χιλιοστά και ύψος 9 χιλιοστά περίπου (αυτά βέβαια ταιριάζουν στις διαστάσεις του συγκεκριμένου οργάνου).
Επίσης στην μάτιση των δύο φύλλων του καπακιού, από το τελευταίο καμάρι μέχρι και τον τάκο στην χορδιέρα, κολλήθηκε λωρίδα πάλι από έλατο, πλάτους 12 χιλιοστών και πάχους 1,3 χιλιοστών.
Το καπάκι μετά την κόλληση των καμαριών και την διαμόρφωση
Όσον αφορά στις αποστάσεις των καμαριών και γενικώς στην τοποθέτηση, μια αρχή που ακολούθησα αλλά δεν έχω βαθιά γνώση για να σας την εξηγήσω, είναι ότι σημαδεύουμε πάνω στο καπάκι την κλίμακα του οργάνου (στην προκειμένη περίπτωση 67) μέχρι να φθάσουμε στην θέση του καβαλάρη, σαν να ήταν να βάλουμε τάστα μέχρι τον καβαλάρη. Σημαδεύουμε τα υποτιθέμενα τάστα που αντιστοιχούν σε ΡΕ, ΛΑ και ΣΟΛ. Φροντίζουμε να τοποθετήσουμε την τρύπα έτσι ώστε να πέφτει μέσα μία τριάδα (ΡΕ, ΛΑ, ΣΟΛ) και τα καμάρια να μην πέφτουν πάνω σε υποτιθέμενα τάστα ΡΕ, ΛΑ, ΣΟΛ αλλά ενδιάμεσα. Με αυτά ως δεδομένα στο συγκεκριμένο όργανο η τρύπα ξεκινά 8,5 εκατοστά από την ένωση μάνικου με το σκάφος, το καμάρι κοντά στον τριγωνικό τάκο απέχει από την τρύπα 1 εκατοστό περίπου, το τελευταίο καμάρι απέχει από τον καβαλάρη 3,5 εκατοστά και το δεύτερο καμάρι από το τελευταίο 2,3 εκατοστά και από την τρύπα περίπου 1 εκατοστό.
ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ
